Поддоны с решетчатой декой типа тянь

Когда слышишь ?поддоны с решетчатой декой типа тянь?, первое, что приходит в голову — это что-то специфически китайское, возможно, даже региональное. Многие сразу думают о простых деревянных решетках, но на деле это не совсем так. Часто путают с обычными плоскими поддонами или европоддонами, а это отдельная история, особенно когда речь заходит о вентиляции и распределении нагрузки. Сам термин ?тянь? — это, видимо, транслитерация, и в практике он может означать не столько тип, сколько конкретную конструктивную особенность, которую я встречал в поставках из Сычуаня.

Откуда пришла эта конструкция и в чем ее суть

Если копнуть глубже, то поддоны с решетчатой декой типа тянь часто ассоциируются с производством в центральных регионах Китая, где климат влажный и нужна хорошая циркуляция воздуха для грузов. Я видел такие паллеты на складах с овощами, фруктами, иногда с техническими деталями, которые боятся конденсата. Решетчатая дека — это не просто планки с зазорами, а рассчитанная структура, где расстояние между досками и их толщина влияют на долговечность. В некоторых партиях, которые приходилось инспектировать, зазоры были слишком широкими, что приводило к провисанию мягких грузов — мешков, например. Пришлось объяснять поставщику, что для мешков с гранулами нужен меньший шаг.

Один из поставщиков, с которым мы работали — OOO Сычуань Канхун Упаковочные Ёмкости. Их производственная база находится в Экономической зоне развития Чунчжоу, что в провинции Сычуань. Местоположение, кстати, играет роль: близость к сырью (там есть лесные хозяйства) и транспортным узлам позволяет им оптимизировать логистику. Но когда они только выходили на наш рынок, были нюансы с влажностью древесины. В их ранних моделях поддонов типа тянь иногда наблюдалась деформация после длительной морской перевозки — видимо, сушка была недостаточной. Сейчас, судя по последним партиям, вопрос решен, но опыт показал, что с такими поддонами всегда нужно проверять сертификаты на обработку древесины.

Конструктивно эти поддоны бывают двухзаходными и четырехзаходными, причем решетка может быть как сверху, так и с двух сторон. Для тяжелых грузов, типа металлических деталей, чаще используют двусторонние — они устойчивее. Но вот момент: если груз неоднородный, с выступающими элементами, решетчатая дека может быть проблемой — груз ?проваливается? в зазоры. Пришлось как-то перекладывать коробки с арматурой, потому что изначально выбрали не ту опору. Это к вопросу о том, что универсальность здесь мнимая — нужно четко понимать, что именно будет перевозиться.

Практические кейсы и частые ошибки при эксплуатации

В одном из проектов для сельхозпродукции мы заказали крупную партию поддонов с решетчатой декой именно у Kanghonggs. Грузили лук — казалось бы, идеальный вариант, вентиляция же. Но столкнулись с тем, что при штабелировании в три яруса нижние поддоны дали трещины по углам. После разбора оказалось, что проблема была в соединении — использовались гвозди вместо шурупов в ключевых узлах. Производитель, конечно, оперативно отреагировал, но простой склада вышел в копеечку. Теперь всегда уточняем тип крепежа, особенно для штабелируемых конфигураций.

Еще один момент — маркировка. На некоторых поддонах типа тянь маркировка была нанесена краской, которая стиралась после двух-трех циклов мойки. Пришлось договариваться о выжигании или нанесении более стойких кодов. Это мелочь, но в логистике, где учет идет поштучно, такие мелочи становятся критичными. Кстати, на сайте https://www.kanghonggs.ru сейчас указано, что они используют лазерную маркировку для таких моделей — прогресс налицо.

Была и забавная ситуация с погрузчиками. Водители привыкли к сплошным поддонам, а здесь вилы иногда проскальзывали в зазоры, если заход был под углом. Пришлось проводить мини-инструктаж — объяснять, что нужно попадать строго в проемы, а не ?на глаз?. Это к вопросу о том, что оборудование и подготовка персонала должны соответствовать специфике тары. Никто об этом не пишет в спецификациях, но в реальности это влияет на скорость погрузки.

Вопросы стандартизации и совместимости

Стандартов на поддоны типа тянь как таковых нет — во всяком случае, в международной практике. Чаще всего они делаются под конкретного заказчика, что создает проблемы при возвратной логистике. Мы пробовали использовать такие поддоны в замкнутой цепи для одного клиента — работало хорошо. Но когда попытались включить их в общий пул с европоддонами, возник хаос: размеры не совпадали, погрузочное оборудование требовало перенастройки. В итоге проект свернули, оставив только для внутренних нужд на производстве.

Толщина досок — отдельная тема. В спецификациях часто пишут ?сосна, 20 мм?, но на деле влажность и сорт древесины дают разброс. Как-то получили партию, где толщина колебалась от 18 до 22 мм — для автоматизированных линий это оказалось критично, роботы-паллетизаторы срабатывали с ошибками. Пришлось вручную калибровать. Теперь в контрактах прописываем допуски не более ±1 мм, особенно для решетчатых дек, где каждая доска на виду.

Совместимость с пленкой и крепежом — тоже неочевидный момент. При обтягивании стрейч-пленкой, если зазоры широкие, пленка провисает и может порваться. Для фиксации груза приходится использовать дополнительные ремни или сетки. Это увеличивает стоимость упаковки, но зато гарантирует сохранность. В случае с OOO Сычуань Канхун, они сейчас предлагают комплекты с усиленными угловыми элементами именно под стяжки — видимо, учли фидбэк от клиентов.

Экономика и логистика: когда это выгодно, а когда нет

Стоимость таких поддонов часто ниже, чем у стандартных европоддонов, но тут нужно считать общую стоимость владения. Например, для перевозки мешков с химикатами решетчатая дека — спасение, потому что нет накопления пыли и влаги. Но если груз — мелкие коробки, то экономия на поддонах может съесться затратами на дополнительную обрешетку. В одном из расчетов для клиента вышло, что использовать поддоны с решетчатой декой типа тянь выгодно только при обороте более 5 циклов и при условии, что груз не требует сплошной опоры.

Логистика обратных потоков — головная боль. Из-за нестандартных размеров их сложно передать другому оператору. Мы пробовали сдавать такие поддоны в аренду мелким производителям, но столкнулись с высоким процентом потерь — их просто не возвращали, потому что не вписывались в общепринятые схемы. Сейчас рассматриваем вариант работы только по закрытым контрактам с фиксированным возвратом.

Объемы производства у Сычуань Канхун, судя по их площадям в 20 000 кв.м, позволяют делать крупные партии, что снижает цену. Но доставка из провинции Сычуань в Россию — это минимум 30-40 дней морем. При срочных заказах приходится закладывать этот срок или искать локальные альтернативы, хотя по качеству сборки аналогов пока мало — особенно если нужна именно решетка с определенным шагом.

Перспективы и адаптация под современные требования

Сейчас все больше говорят об экологичности, и здесь поддоны типа тянь имеют преимущество — меньше древесины уходит на производство по сравнению со сплошными. Но есть нюанс: если древесина несертифицированная (например, без маркировки FSC), то в Европе такие поддоны могут не принять. Наш опыт показывает, что для экспортных операций лучше сразу заказывать с соответствующими сертификатами, даже если это дороже. У китайских производителей, включая Kanghong, такой опции обычно нет в базовой комплектации, но под заказ делают.

Адаптация под автоматизацию — следующий шаг. Мы тестировали поддоны с решетчатой декой на роботизированной линии сортировки — пришлось дорабатывать систему захватов, потому что стандартные присоски не работали на решетку. Производитель, кстати, пошел навстречу и сделал пробную партию с усиленными нижними планками именно под наши захваты. Это показывает, что гибкость в производстве есть, но нужно четко ставить задачи.

В будущем, думаю, такие поддоны найдут свою нишу в сегменте специализированных перевозок — для сельхозпродукции, промтоваров с высокими требованиями к вентиляции. Но массово вытеснить стандартные паллеты они вряд ли смогут — слишком специфичная конструкция. Главное — понимать их сильные и слабые стороны и не пытаться применять там, где они не предназначены. Как показала практика, даже удачное, на первый взгляд, решение может привести к дополнительным расходам, если не учесть все детали на берегу.